コベルコ建設機械ニュース

リバー株式会社の創業は1904年、明治時代まで遡る。創業者の鈴木徳五郎氏が東京・浅草で「鈴木徳五郎商店」を構え、くず物一般の売買を手がけたのを皮切りに、100年以上にわたり一貫して再資源化に取り組んできた。

そして現在では、2000年代に入って整備された各種環境関連法を背景に企業のサーキュラーエコノミーやカーボンニュートラルへの取り組みが加速するなか、リバーでは金属スクラップ類だけでなく取扱品目を拡大。使用済み自動車を解体し、再利用できる部品の販売や解体後に破砕・選別する「自動車リサイクル」、家電リサイクル法にもとづいて回収された家電4品目を対象とする「家電リサイクル」、金属系の廃棄物を圧縮・破砕する「廃棄物処理」などを手がける総合リサイクル事業者へと進化を遂げている。

「当社では、“地球を資源だらけの星にしよう。”というビジョンを掲げています」と話すのは、執行役員の浅野晃可さんだ。

「企業としての目標を達成すべく、私たちは持続可能な開発のための国際的な目標であるSDGsに率先して取り組んでいます。当社の自動車解体工場であるELV川島事業所に電動仕様のコベルコ建機製自動車解体機、SK210D-10WEを導入したのは、そうした方針の一環です。これまで使用していたエンジン仕様の解体機を電動仕様のものに入れ替えたことで、稼働時のCO₂排出量をゼロにすることができました」

導入コストについては、軽油代と電気代の差額により電源設備の工事費用や車体価格の増額分も7〜8年で回収できるはずだと浅野さんは語る。

エンジン仕様から電動仕様へと解体機のリニューアルを果たしたELV川島事業所。その結果、自動車解体の現場には予想外のメリットがもたらされた。それは、解体現場における作業効率の向上だ。ELV川島事業所の所長である山口剛さんは語る。

「これまでは2日に1回、重機への給油時間に40分ほどかかっていたのですが、それが無くなったのは作業効率上とても大きかったですね。1台の車を解体するのにはおよそ15〜30分ほどかかるのですが、給油で作業を中断しなくなったことで、1日につき1〜2台は解体する車の数を増やすことができました」

さらに、山口さんは故障による修理代や消耗品の交換費用も低減できるのではないかと期待している。

「ELV川島事業所では1日に30〜40台を解体していますが、8時間連続して稼働しているということもあり、これまでの解体機は5年ぐらいするとエンジンまわりの故障や部品交換が一気に必要となっていました。しかし、エンジン仕様に比べて仕組みがシンプルで消耗品も極端に少ない電動仕様の解体機なら、今後は修理・交換費用を大幅に減らせるのではないかと見込んでいます」

一方、電動仕様の解体機で作業するオペレータの高篠憲司さんは、エンジン仕様と比べて何の違和感も無く操作できることに驚いていると話す。

「作業精度は問題ありませんし、ボルト類が付いた車の足まわりをむしり取る際のパワーも十分。むしろエンジン仕様よりも力強いと感じるほどです」

電動解体機の導入以降、新聞やテレビの取材依頼が急増し、同社のサスティナビリティに対する姿勢がより広く知られるようになったことで、各業界のリーディング・カンパニーからカーボンニュートラルに向けた取り組みで連携したいという要望が殺到。そのなかのいくつかは、すでにプロジェクトとして進行中だ。自動車解体機の電動化を通じて、リバーには新たなビジネスの果実が多方面で実り始めている